Das korrekte Ausfüllen der ATIS (Automatic Terminal Information Service) ist eine der wichtigsten Aufgaben eines Controllers. In dieser kurzen Anleitung möchte ich dir erklären, wie du die ATIS korrekt ausfüllen kannst. Damit wir die ATIS richtig ausfüllen können, müssen wir zuerst verstehen, wie eine ATIS aufgebaut ist.
Hier eine Tabelle mit einer Erklärung aller Bestandteile der ATIS anhand eines Beispiels:
| ATIS | Beschreibung |
| eu3.ts.ivao.aero/EDDN_TWR | TeamSpeak Adresse, Stationsname |
| Nürnberg Tower information CHARLIE recorded at 1548z | Rufzeichen, Identifikationsbuchstabe, Zeit der ATIS |
| EDDN 041520Z 17009KT 9999 -RA SCT007…. | METAR (METeorological Aerodrome Report / Wetteranzeige) |
| ARR RWY 28 / DEP RWY 28 / TRL FL70 / TA 5000FT | Aktive Pisten, Übergangshöhen |
| Departure Frequency 129.525 | ATIS Remark |
| CONFIRM ATIS INFO CHARLIE on initial contact | Ende der ATIS erneut mit Identifikationsbuchstabe |
Da wir nun wissen, wie eine ATIS aufgebaut ist, schauen wir uns nun das korrekte Ausfüllen an:
Das ATIS-Fenster kann in vier Teile gegliedert werden:
1. General:
Hier steht unser Rufzeichen (z. B. Nürnberg Tower, Hannover Ground, München Delivery). Das Rufzeichen kann sowohl in den Karten, als auch in den Prozeduren unter de.ivao.aero/ICAO (z.B. de.ivao.aero/eddm) nachgelesen werden. Voice wird, wenn ihr euch korrekt eingeloggt habt, automatisch ausgefüllt. Somit musst du dort nichts mehr verändern.
2. Airport:
Bei TMA ATIS wird, außer für manche Radarpositionen, kein Haken gesetzt. Die METAR Station sollte mit dem ICAO Codes des Flughafens, an dem du dich gerade befindest, übereinstimmen. Unter “Take-off” und “Landing” werden die aktiven Pisten eingetragen. Wie diese bestimmt werden, ist meist in den Prozeduren angegeben.
3. Airspace:
Unter Airspaces befinden sich die Übergangshöhen. Diese Informationen braucht der Pilot, um zu wissen, wann er im Flugzeug den Höhenmesser von QNH auf QNE und umgekehrt wechseln muss. Die Transition Altitude ist in Deutschland immer 5000ft. Das Transition Level wird anhand des aktuellen Luftdrucks am Flugplatz bestimmt. Bei einem QNH von z.B. 0997 wird FL070 eingetragen. Die Transition Level sind aus der folgenden Tabelle zu entnehmen:
| QNH | 978 oder weniger | 979 – 1013 | 1014 – 1050 | 1051 oder mehr |
| Transition Level | FL 80 | FL 70 | FL 60 | FL 50 |
Die Übergangsflächen gewährleisten eine korrekte Staffelung und müssen deshalb, stets richtig angegeben werden!
4. Other:
In Deutschland verwenden wir die ATIS-Remarks meist nur an Flugplätzen, an denen kein mündliches Handoff (Übergabe an den nächsten Lotsen) erfolgt. Ob dies nötig ist, kannst du den Abflugkarten (SID) entnehmen. (Karten gibts im Divisioncenter der dt. Division.)
Beispiel 1: Düsseldorf
In den Abflugkarten steht:
“Remain on TWR-Frequency until passing altitude 2000 ft.”
Da hier kein Handoff auf der Frequenz stattfindet, wird in die ATIS die korrekte Frequenz des aktuell aktiven Radarlotsen geschrieben. Dies könnte in Düsseldorf z. B. 121.350 sein. Somit lautet der ATIS Remark:
“Departure Frequency 121.350”
Beispiel 2: München
In den Abflugkarten steht:
“Contact München Radar when advised by Tower!”
Hier findet ein Handoff zur richtigen Radarstation auf der Frequenz statt. Somit entfällt der ATIS Remark.
